一般意义上讲，

现代城市街道的功能主要是来满足车辆、行人的通行要求。

而聚集、社交、停留、玩等活动由其他城市开放空间来解决。

但实际上，

越来越多的理论证明，

街道完全可以成为功能更多样，

适应性更强的街道！

甚至在某种情况下，

街道在这方面比其他开放空间做的更好！

当下盛行完全人车分流的设计方式，

城市活动完全由其他开放空间承担，

这种模式也是把双刃剑，

要么人气做的很足要么很烂！

也许我们应该反思，

不该一刀切的做人车分流模式，

而杨盖尔团队在西雅图做的尝试，

正好给我们答案：

要重新审视街道在激活城市活动中的作用！

研究背景：

为啥要研究街道？

在上世纪初的纽约，警察可以专门辟出一条街道给孩子们活动，而在越来越文明的现在，人们已经渐渐遗忘街道在早期城市发展中所承担的重要作用。

车辆绕行让孩子打棒球的纽约城街道

基于此，杨盖尔联合其他团队以激活城市活动为主题，对街道设计重新做了一次研究，旨在提高街道在城市活动中的作用。

同时，团队提出新型街道设计的四个美好期望：

1.加强邻里交流

2.鼓励建设有安全感的街道

3.激活街道的新用途

4.关注人与生态健康

下面以设计指引的方式结合西雅图具体案例，分章节的介绍具体的设计方法。

理论指引：

设计师该怎么做？

想要更好的利用街道空间，让街道功能更混合，杨盖尔团队从下面三个层次给出设计指引，他们分别是：

1.停车空间的利用

2.街道空间的利用

3.剩余街角空间的利用

这三个层次从街道的使用功能方面进行分类，基本目的是消除目前街道对人的活动带来的消极影响。

下面我们分别对三个层次进行逐一研究：

1.停车空间的利用

你能想象的到，

三辆小汽车的停车空间，

世界上可以释放如此大的能量？

▽

正如我们每个人都有自己的家，

家需要客厅，街道也如此！

在现实中，

我们如果要拿出几个停车位进行改造，

实际上确实增加街道的活动氛围！

▽

拿出的停车位不需要太多，

阶段性的断开几个就够了！

如下图：

在常规的街道停车中，

我们可以释放部分停车位，

可以给居民提供游憩场所，

这种类型被称作Curb Bulb。

（请记住Curb Bulb，在文章的后面会用到）

▽

同时，杨盖尔团队还建议设计师在设计步行道时，预留宽阔的步行空间，以起到车行交通与步行交通的缓冲的作用！

总而言之，在设计停车空间的时候，一定要结合人的活动进行妥协，其实不多一点点就够了！

2.街道空间的利用

街道空间的利用更为重要，它是街道设计的核心。杨盖尔团队给出五种解决策略来实现街道空间的利用：

策略1：

通过临时性封闭道路，举办庆典的方式激活街道空间。

▽

庆典本身其实也是周期性的活动，设计师可以利用通行量低的时段对街道进行利用，从而达到一箭双雕的目的！

策略2：

关闭一部分街道功能，形成一个口袋公园。

实际上，在支路层面上讲，有时候不需要特别强的交通性。反而，以人为本的活动性对居民来讲更为重要！

策略3：

共享机动车空间，实现人车混行。

当然，共享的前提还是要保证使用者的安全。

▽

共享最大的好处是提高街道的人气，而本质是以人为本的设计。

策略4：

为出行者提供绿色便捷的自行车道。

绿色出行的好处太多了，它可以提高居民的身体素质，减少小汽车通行量，保护地球环境....等等等，但这里的自行车道不是常规意义上几块板设计，需要系统性的进行研究设计。

策略5：

必要时要设置障碍物，让机动车冷静！

给行人安全感是人性化道路的主要目的之一

▽

细心的朋友可以发现，杨盖尔提出的上述五种策略基本上都是以人的视角来进行考虑，而非车的视角。或许他所总结的要点不一定准确，但是以人为本的本质却是永远适用的！

3.剩余空间的利用

我所理解他们之所以把剩余空间单独做一条，进行研究的原因是其实是剩余空间本身就是城市活动的开放空间。所以，剩余空间的设计更要尊重人在开放空间活动这一基本规律。

策略1.保持行人路线的流畅性

策略2.高效的利用道路分隔带

策略3.利用好三角广场

改造后吸引人的街道

▽

综上所述，不管是停车空间、街道空间还是剩余空间的利用。设计师遵守的核心规律是以人为本。并且是付诸于行动的以人为本，而不是挂嘴皮子跑火车的以人为本!

实战结合：

以西雅图街道设计为例

杨盖尔团队结合西雅图街道空间设计案例，将街道类型分为三种类型，他们分别是：

1.居住功能街道

2.混合功能街道

3.商业功能街道

并同时提出3个激活城市街道解决策略：

策略1.居住功能街道设计策略

以连接性道路为样板

通过设置减速提醒、Curb Bulb（缩减停车空间）等策略实现街道活动的多样化。

这样的街道也充满了安全感

▽

策略2.混合功能的街道设计策略

居住、工作、游玩类型的街道

通过增加街道终止处的街角公园、停车位置换等方式丰富街道上的人类活动，让街道的公共氛围更浓、更安全！

策略3.商业功能的街道

1主街

最主要的目的是用各种设计策略来实现人们在商业主街上的交流。

2.共享街道

这一街道类型主要选非主要街道，通过小幅增加Curb Bulb的方式，在不影响通行的前提下增加街道活动。

3.交通性道路

这种类型的街道在保证交通功能的前提下，增加非机动车道，和设置微型Curb Bulb的方式来实现街道的人性化设计。

反思：

我们的问题出在哪？

我们的城市街道设计大部分都是由专门的道路设计院、市政院等等设计的。他们很多时候都是以机动车通行为目的，后面做做景观提升也无法改变事实。

有些支路是规划师、建筑师、景观师设计的，但是大部分设计师的理念要么是交通导向、要么是人车混行，很少有人把城市生活融合进街道设计中。

也有设计师感叹：

即使那样做了也很难实施！

因为政府、开发商、使用者都很难意识到这个问题，他们也不care这个问题，care了也很难讲明白...

当然，国内也有成功案例，比如这个大学路激活城市活动的街道设计：创智天地修详提升方案告诉你，街区变大也能成为优秀的开放社区！