2016年出现的共享单车以一种极具创新的形式打开了国人出行方式的新大门。这种绿色出行方式意义远大于出行本身，其营造的社会潮流将深刻的影响国人的价值理念与生活方式，可以说共享单车是一场社会化运动。政府及有关管理部门有必要在其发展过程中积极参与，引导共享单车的发展，提供便利条件。

背景

1965年，荷兰阿姆斯特丹出现了最早的公共自行车。一个无政府组织将一些涂成白色没有上锁的自行车放在公共区域，期望供人们长期免费使用，称为“白色自行车计划”。与倡议者的初衷相反，几天之内，所有的自行车都丢失或破坏殆尽，计划彻底失败。这被认为是“共享单车”的起源。

2007年8月，北京率先投放5万辆公共自行车服务于2008年的北京奥运会。但在奥运会后，因多方面原因，该系统停止运营。据笔者不完全统计，到2016年全国已有100余座城市投放公共自行车，普遍采取政府投资，国企运营的方式。

2015年6月，北京大学出现了最早的校园共享单车，由OFO运营，并很快在全国各大校园铺开，赢得了一定的口碑。

2016年5月，上海悄然出现了一种新式的共享单车模式“摩拜单车”成为了城市一道亮丽的风景线。相比于传统的自行车，摩拜单车实现了：

1实心轮胎，不用担心爆胎；

2没有链条，不用担心掉链子；

3车身全铝，不用担心生锈；

4手机操作，利用GPS定位和二维码扫描自动开锁。

当然这些设计也到来了一定的负面性，较重的车身，费力的骑行。不过确实降低了车辆的损耗率。

随借随还的利弊

放眼全世界，摩拜单车都是极具创新性的。尤其是相比于传统公共自行车“定点借还”模式，摩拜单车实现了“随借随还”模式。这一创新极大的提高了共享单车的使用率。随后国内OFO单车，小鸣单车纷纷跟进这一模式。在2016年整个互联网创业市场都处于低谷和平淡期的时间里，共享单车成为了一抹亮色。

可不要小看“随借随还”这一模式的意义所在。传统的“定点借还”模式，并没有满足客户最后一公里接驳的作用，考虑到人一小时步行的距离平均为5公里，很少有人愿意走10分钟路（800米左右）去到停车点借车，然后又要还到指定站点，走10分钟路到目的地。加之站点的基础设施投资及管理成本较高，盈利空间有限，只好由政府投资，国企/事业单位运营。以摩拜单车为代表的新型共享单车模式正式实现了“随借随还”模式，才开辟出了新的蓝海市场。

“随借随还”模式既是新型共享单车的核心优势，也可能是产生问题的根源。方便很有可能带来的正是无序。随处停放会对其他道路交通如车辆、行人带来干扰；也在一定程度上增加了用户找车的时间成本，甚至有可能带来危险。以摩拜单车为代表，其内置了信用评分制度，乱停一次扣20分，如果你的分数低于80分，用车成本按照半小时100元计算。你可以通过拍照举报他人违停获赠信用分，到达80分以上，将恢复1元/半小时的价格。

一线城市动态

（1） 深圳

现在是政府及相关管理机构行动起来联合共享单车更好的管理共享单车停放的时刻了。

2016年12月16日，深圳交警与摩拜单车联合召开新闻发布会，会上发布了《关于加强摩拜共享单车交通秩序管理工作的联合声明》，标志着深圳成为全国首个规范管理共享单车交通秩序的城市。在这一份联合声明中，深圳交警紧紧抓住共享单车运营商主体，打造自行车交通管理政企合作的创新模式。通过共同规范行车秩序、共同规范停车秩序、共同推动停车区域设置、共同推动非机动车路网建设、共同引领倡导绿色出行、共同开展交通安全宣传、共同建立非机动车用户诚信平台、共同建立投放规范等措施，对共享单车用户大群体进行规范引导和宣传，使之在社会上产生较大的影响力，从而全面规范自行车等非机动车交通秩序。

（2） 上海

上海市规划系统（上海城市规划设计研究院）的“科创共享实验室”和摩拜的小伙伴合作，由《上海市街道设计导则》，提出“智慧街道”服务平台。其中就绘制了“上海街道单车热力图”。这也会对未来共享单车的发展提供重要的决策依据。

从上规院和摩拜单车联合发布的大数据分析结果看，共享单车的使用在时间和空间维度有一定的规律性。比如①工作日的使用频率高于非工作日，晴天的使用频率高于雨天；②从轨道站点周边200米半径的摩拜数据看，摩拜和轨道交通接驳的比重已占整体运营的30%，且这一比例正逐步增长，说明摩拜的确在提升上海公共交通的效率；③十点档仍是一些老牌商业圈的天下，新天地、人民广场、四平路；但在十二点之、后，我们发现，新天地、交通大学、大木桥路这三个站点的摩拜族仍然很活跃。

建言献策

共享单车收集的GPS数据为我们提供了丰富的分析资料，可指导未来慢行交通系统的设计工作。为了让共享单车得以安放，鼓励绿色出行。本工作室为未来共享单车的存放提供以下建议：

（1）路边共享单车划线

1.针对人行道内停车，在部分次干路，大部分支路划设自行车停车区域。对于不同宽度的人行道采取不同的停放方式。大于4米的可以采取横放式，小于4米的可以采用斜放式。基于用户平均出行距离，确定合适的覆盖范围，建议每100-500米半径就可以设置一个推荐停车点。

2.针对数据分析中出现的热点区域/重点区域，建议增加推荐停放共享自行车的划线位置，配合共享单车的信用、奖励等措施。

3.鼓励用户推荐合适的停车点，给予一定的评分鼓励，发挥用户的主动性。

（2）轨道交通站点划线

1轨道交通站点100米半径范围内一定要设置至少一个共享单车停靠站点，可区别于非机动车单独设置。

2 轨道交通站点200米半径范围内建议设置3-4处共享单车停靠站点，服务于不同方向的出行者。在此外围设置共享单车站点的目的是防止行人在地铁站点附近滞留，影响到行人的通过。

（3）共享单车车型建议

1 不同公司的共享单车车型上略有差异，不同出行目的对车型选择上会有差异。比如对有购物需求的出行者，有车筐可能会有很大的帮助。

2 对于较长距离出行的客户，车型的轻重会有倾向。具体的需求和投放比例建议共享单车公司进行分析。

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